Actualité : "L'avenir est électrique” : c'est officiel, Volkswagen abandonne le moteur essence sur les petites voitures

Publié le 19/12/25 à 07h00

Thomas Schäfer ne laisse planer aucun doute. Dans les colonnes du magazine allemand auto motor und sport, le patron de la marque Volkswagen vient de sceller le sort des petites voitures thermiques. Les futurs ID. Polo, ID. Cross et ID. Every1 n'auront pas de jumelles à moteur à combustion.

Un choix économique avant tout

L'argument avancé est celui de la rentabilité. "Proposer à nouveau de nouveaux modèles avec moteur essence dans la catégorie Polo et en dessous n'a aucun sens au regard de la réglementation future sur les émissions", explique le dirigeant. La raison est simple : "Ils seraient trop chers pour nos clients. L'avenir dans ce segment est électrique."

Les trois modèles attendus en 2026 et 2027 reposeront tous sur la plateforme MEB+, l'évolution du socle technique électrique du groupe. Cette stratégie marque une rupture nette avec la politique habituelle de Volkswagen qui proposait jusqu'à présent des déclinaisons thermiques et électriques en parallèle. L'ID. Polo, premier de la série, démarrera à partir de 25 000 euros, selon les déclarations du constructeur.

Volkswagen enterre aussi l'hydrogène

Cette orientation exclusive vers l'électrique s'accompagne d'un rejet tout aussi catégorique de l'hydrogène. Alors que BMW maintient ses recherches sur la pile à combustible, Schäfer n'y voit qu'une "fausse discussion pour le segment du volume". Son verdict est sans appel : "Il n'y a tout simplement pas assez d'hydrogène vert, la pile à combustible coûte beaucoup trop cher et la technologie n'est pas efficace non plus." Pour le dirigeant, "la seule façon de décarboner rapidement les voitures de série est la motorisation électrique." Une position similaire à celle de Stellantis donc, qui a récemment mis fin à son programme, malgré des investissements lourds et une production déjà amorcée.

La stratégie industrielle de Volkswagen repose désormais sur la maîtrise en interne des composants essentiels. Le groupe produit ses propres cellules de batterie via sa filiale PowerCo dans des usines à Salzgitter, Valence et au Canada. Les moteurs électriques APP sortent des sites allemands de Kassel et Chemnitz. Depuis l'accord conclu en décembre 2024 avec le syndicat IG Metall, les coûts de production ont déjà chuté de 30 % dans les usines de Wolfsburg, Emden et Zwickau.

Cette transformation s'accompagne d'une restructuration majeure. Sur les 35 000 suppressions de postes prévues d'ici 2030, 25 000 ont déjà fait l'objet d'accords de préretraite ou de rupture conventionnelle. Le message de Schäfer reste pourtant optimiste : "Nous voulons prouver ensemble que l'on peut développer et construire des voitures compétitives en Allemagne."