Dossier : Carburant trop cher : comment j'ai divisé mes factures par 5 en passant à l'électrique

Publié le 18/04/26 à 15h15

Dans un contexte de flambée des prix des carburants à la pompe, le gouvernement a annoncé le retour du leasing social dès le mois de juin avec la possibilité d’obtenir une voiture électrique pour seulement 100 euros par mois. Le passage du thermique à l’électricité ne se cantonne plus à la conscience écologique, mais s’inscrit désormais dans une logique de pouvoir d’achat. Utiliser un véhicule électrique au quotidien, est-ce vraiment avantageux économiquement ? Quelles sont les contraintes ? Peut-on se passer d’une borne de recharge et quid des longs trajets pour partir en vacances ? Décryptage.

L'électrique écrase les coûts à l’usage

L’électricité est bien moins onéreuse que le gazole et le sans-plomb. Avec un coût au litre avoisinant les 2,30 € pour le premier, en partant sur une consommation moyenne de 6 L pour 100 km, parcourir cette distance revient à 13,80 €.

Dans le monde des véhicules électriques, il est d’usage de parler en kWh puisque l’électricité est comptabilisée en cette unité par les bornes. Le prix moyen du kWh sur une borne de recharge rapide se situe autour des 50 centimes. Une Tesla Model 3 (propulsion) consomme environ 14,4 kWh pour 100 km, soit 7,20 euros.

On notera que certains opérateurs de recharge proposent des heures creuses et des abonnements pour payer moins cher. En ce sens, il est possible de recharger une Tesla pour 16 centimes le kWh, à condition de se rendre à la borne en soirée. Le prix pour 100 km passe ainsi au tarif imbattable de 2,30 euros (prix constaté à la station Tesla de Bègles en mars 2026).

En dehors du poste du carburant, l’entretien d’une voiture électrique est généralement plus abordable. Les véhicules sont notamment réputés plus fiables en raison du nombre minoré d’éléments en mobilité dans le moteur lors du roulage.

À titre d’exemple, le mode “one pedal” ou “i-pedal” permet de gérer le freinage en relâchant l’accélérateur. Plus que de recharger la batterie, ce mode économise l’usage des plaquettes de freins. Sur un véhicule électrique, les plaquettes nécessitent un changement autour des 100 000 km, contrairement aux 40 000 km généralement constatés sur une voiture essence.

L’absence de borne à domicile n’est pas un frein

C’est la crainte de la plupart des primo-acquérants d’un véhicule électrique : la recharge à domicile lorsque l’on réside en appartement. Posséder une voiture électrique sans avoir de borne chez soi n’est pas un point bloquant. Certes, les tarifs du kWh à domicile sont imbattables en heure creuse. Sur un kWh à 0,15 €, faire 100 km coûte alors 2,16 € sur notre exemple précédent de la Tesla Model 3 Propulsion.

Le réseau de recharge public s’est toutefois bien développé ces dernières années. Il suffit de consulter un agrégateur de stations de charge, tel que Chargemap, pour se rendre compte de la grande disponibilité des bornes en milieu urbain comme périurbain.

La plupart des parkings de supermarché disposent de stations de recharge, permettant de faire ses courses tout en rechargeant son véhicule. À noter que beaucoup d’opérateurs installent des bornes à proximité des cinémas, des salles de sport, des complexes de restaurants, etc.

Longs trajets : une équation différente

Comme pour l’essence, sur l’autoroute, le prix de l’électricité est généralement plus élevé. On compte en moyenne 0,70 € le kWh, un coût qui s’approche du litre d’essence avant la guerre en Iran sur 100 km. En effet, à contrario des véhicules thermiques, une voiture électrique consomme plus d’énergie à 130 km/h qu’en ville.

Du côté de la disponibilité des bornes, on en trouve à chaque aire d’autoroute disposant d’une station service. Les jours de grands départs, il est conseillé de décaler ses heures de recharge afin de ne pas avoir à charger impérativement entre 12 h 00 et 14 h 00. En raison de l’heure du repas, beaucoup d’automobilistes souhaitent se brancher à ces horaires, ce qui peut occasionner une file d’attente pour se brancher.

L’autonomie de l’électrique est minorée l’hiver et l’été lors des fortes chaleurs. Les principaux responsables sont le chauffage et la climatisation. Certains véhicules électriques proposent en option les sièges chauffants. Si cette caractéristique peut relever d’un « petit luxe » sur une voiture essence, elle peut vite se révéler essentielle sur une voiture électrique pour préserver l’autonomie globale sur un long trajet.

Repenser ses habitudes de conduite

Avoir un véhicule électrique, c’est apprendre une nouvelle organisation. Bien que les coûts du quotidien soient réduits, il devient nécessaire d’anticiper certains points : la recharge sur l’autoroute, l’utilisation des bornes qui sont parfois capricieuses, l’optimisation de l’autonomie en réduisant la vitesse ou la climatisation, etc.

Si les économies à l’usage sont bien réelles, elles s’accompagnent aussi de nouvelles contraintes. Le passage à l’électrique ne s’impose donc pas à tous et doit avant tout se décider en fonction de ses usages quotidiens.