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BICLOU. Des milliers de moteurs en panne après quelques centaines de kilomètres : c’est le cauchemar de plusieurs marques françaises de vélo qui avaient équipé leurs modèles de VAE avec le moteur M80 de la marque chinoise Ananda.
C’est sûrement dans le top 5 des plus gros ratés industriels du vélo de ces dix dernières années. Un moteur électrique d’un biclou, ça tient combien de kilomètres ? C’est en se posant cette question que l’on a découvert que des milliers de vélos à assistance électriques vendus en France jusqu’en 2022 étaient tombés en panne après seulement quelques centaines de kilomètres au compteur.
D’après notre enquête, ces cycles étaient principalement vendus par les marques Gitane et Nakamura (Intersport). Si certains ont été rapidement changés dans la période de garantie de deux ans, d’autres sont tombés en panne juste après. Alors pourquoi plusieurs marques différentes ont-elles connu ces défaillances sur leur moteur ?
Leur point commun ? Ce même fournisseur, la marque chinoise Ananda, qui revendique un savoir-faire en la matière et fabriquerait, selon elle, 10 millions de moteurs électriques par an, à la fois pour des vélos mais aussi pour des scooters. Les fabricants français de vélos avaient porté leur choix sur le modèle M80 d’Ananda, un moteur bon marché. Mais sur leurs vélos, aucune trace de la marque chinoise. Les moteurs portent des noms différents en fonction des marques : eGoing pour Gitane, Naka-EPower ou E-Power mid pour Nakamura... pour des vélos vendus entre 1 500 à 2000 euros. Chez Gitane le modèle concerné est le ORGAN’e-Bike Central, tandis que chez Nakamura, c’est le E-Fit 150. Selon nos informations, d’autres modèles auraient été aussi touchés par ces pannes de moteurs sur des modèles E-Crossover et E-Summit.
Du côté du fabricant de moteurs Ananda, on confesse un problème de qualité : « On ne va pas se le cacher, il y a eu une époque où Ananda a eu envie d’arriver trop vite et il y a eu quelques erreurs, confesse Thomas Lecoq, responsable marketing chez Ananda. Parfois la coopération avec la marque fait que les choix décidés en commun ne sont pas les bons. »
Du côté des fabricants de vélo français, quand on demande à Intersport combien de kilomètres doit tenir un moteur de VAE en usage normal, on nous répond « 10 000 km ». Très loin donc des kilométrages affichés sur les vélos des consommateurs. Le distributeur reconnaît des pannes sur le moteur M80 installé sur certains modèles de sa marque Nakamura mais nous affirme que « la première génération de moteur M80 a été arrêtée en 2020 » et que « les améliorations ont permis de baisser drastiquement les problèmes sur le modèle avec un taux de fiabilité bon dès la 2e version. »
Intersport ajoute aussi que « son service clients a toujours répondu présent en apportant une solution optimale à chaque demande » et « qu’il existe une extension de garantie offerte sur cette 1ère génération de moteur pour répondre aux problématiques, s’il en existe encore ». Toujours selon Intersport, 3 000 moteurs ont été changés concernant uniquement le modèle E-fit 150. Les chiffres de retour pourraient être bien plus élevés car d’autres modèles de la marque ont été équipés du moteur M80 Ananda.
Selon Grégory Trebaol, le nouveau patron de Gitane qui a racheté la marque en 2024 avec son groupe Rebirth, le nombre de retours de moteurs est aussi de 3 000 unités sur leur modèle ORGAN’e-Bike Central. L’industriel nous assure que le modèle n’est plus en vente. Le 17 avril 2026, le même vélo était pourtant toujours visible sur le site Internet de Gitane, à 1 799 euros. « Si aujourd’hui vous me dites : êtes-vous prêt à relancer une gamme de vélos avec un moteur central Ananda, ma réponse est non. Pour l’instant je ne suis pas convaincu. Mais ça peut évoluer ». Retrouvez notre enquête vidéo en tête d’article.
