Actualité : Voitures électriques : BYD teste la recharge à 1 500 kW, Tesla et ses 500 kW semblent déjà d'une autre époque

Publié le 04/03/26 à 07h14

Des images prises à proximité du siège de BYD, à Shenzhen, montrent une station de démonstration équipée d'armoires haute puissance de nouvelle génération et de pistolets de recharge refroidis par liquide.

L'ensemble adopte une architecture en portique en T, avec des câbles suspendus sur rails coulissants. Selon les plaques signalétiques photographiées et publiées par CarNewsChina, le système affiche une puissance crête de 1 500 kW pour un courant de 1 500 A, le tout sur une architecture électrique 1 000 V.

Ce que l'on sait des tests et de l'application dédiée

Lors de cette session interne, seuls les véhicules arborant un badge “Flash Charge” ont pu se brancher : BYD Tang 9, Song Ultra, Seal 07, Denza Z9 GT et modèles FCB Tai. Le seuil d'admission serait fixé à 1 000 kW de puissance acceptée, avec un arrêt automatique de la charge à 97 % de capacité.

Côté logiciel, l'application Flash Charging est déjà disponible sur Android en Chine. Elle prend en charge le Plug & Charge : la recharge démarre environ dix secondes après le branchement, sans scan de QR code. Le tarif affiché sur le site de démonstration s'établit à 1,3 yuan/kWh (environ 0,17 euro), dont 1,0 yuan d'électricité et 0,3 yuan de frais de service. Les acheteurs de véhicules compatibles pourraient bénéficier de 1 000 kWh gratuits par an, bien qu'aucune documentation officielle n'ait encore été publiée.

Où cela situe BYD face à la concurrence

À titre de comparaison, les Superchargers V4 de Tesla déployés en Chine plafonnent à 500 kW pour les véhicules particuliers. La majorité des bornes DC rapides publiques du pays restent concentrées entre 250 et 600 kW. Le matériel de BYD représenterait donc environ trois fois la puissance crête de Tesla et plus du double de la tranche haute du parc public chinois.

BYD viserait à terme plus de 4 000 stations en propre et un réseau élargi dépassant 15 000 points de charge via des partenaires comme XiaoJu Charging. L'événement technologique prévu le 5 mars 2026 devrait lever le voile sur les courbes de puissance soutenue et les délais de déploiement à grande échelle.

Pour rappel, BYD avait déjà présenté en mars 2025 sa plateforme 1 000 V capable d'ajouter 300 km d'autonomie en cinq minutes (comme nous le rapportions à l'époque). Le matériel testé à Shenzhen en février 2026 représente un bond de 50 % en puissance crête par rapport à cette première génération.

Et l'Europe dans tout ça ?

Le continent n'est pas oublié. Lors de l'IAA Mobility 2025 à Munich, Stella Li, CEO de BYD Europe, a confirmé l'arrivée du Flash Charging sur le Vieux Continent avec un premier objectif de 200 à 300 stations d'ici le deuxième trimestre 2026. Selon une note Deutsche Bank du 23 février 2026, BYD prévoit d'investir dans environ 3 000 stations de recharge rapide en Europe d'ici fin 2026.

Différence notable avec la Chine : en Europe, un seul câble CCS2 suffirait pour atteindre les 1 000 kW, là où le marché chinois impose deux connecteurs GB/T branchés simultanément pour exploiter la pleine puissance. Le portail espagnol TestCoches, présent à l'IAA, a obtenu confirmation de ce point directement auprès de BYD. Le premier véhicule compatible annoncé pour l'Europe est le Denza Z9, attendu au premier semestre 2026. Quant au Royaume-Uni, BYD a évoqué l'installation de 300 bornes rapides couvrant les principaux axes routiers britanniques.

En Chine, le rythme de déploiement donne la mesure de l'ambition : dès avril 2025, les premières bornes 1 000 kW étaient opérationnelles, accompagnées de systèmes de stockage d'énergie intégrés pour soulager le réseau électrique. Moins d'un an plus tard, BYD teste déjà la génération suivante à 1 500 kW.

Maintenant, le parc européen de véhicules capables d'absorber de telles puissances demeure encore très restreint. L'infrastructure précédera donc les voitures, un pari assumé par BYD pour ancrer sa marque dans le paysage de la recharge avant même que ses modèles haut de gamme n'atteignent les concessions.