Test Tesla Model 3 Propulsion : des sacrifices, oui, mais toujours digne

Si les Tesla Model 3 et Model Y sont en production depuis déjà quelques années, et malgré l'arrivée de nombreux nouveaux acteurs chinois, les modèles de la marque restent très compétitifs, notamment grâce à leur efficience et au réseau de Superchargeurs.

Ces arguments sont désormais disponibles à un tarif plus abordable avec l'arrivée des versions Standard des Model 3 et Model Y en fin d'année dernière, qui conservent les fondamentaux des voitures électriques de la marque, mais font quelques concessions sur leurs équipements de style et de confort.

Depuis, ces versions ont perdu leur nom Standard et sont donc dénuées de préfixe, en opposition aux versions Premium, adjectif dont ont été gratifiées les versions déjà au catalogue des Model 3 et Model Y. Si le Model Y propose sa déclinaison d'entrée de gamme en versions Propulsion et Grande Autonomie Propulsion, la Model 3 ne la décline qu'avec sa plus petite batterie.

Par ailleurs, l'ancienne Model 3 Propulsion, qui serait aujourd'hui considérée comme un modèle Premium, a quitté le catalogue pour faire de la place à cette nouvelle itération d'entrée de gamme.

Côté équipements, on perd notamment l'écran dédié aux passagers arrière et la fonction anti-éblouissement des rétroviseurs. Le système audio n'a droit qu'à sept haut-parleurs contre un minimum de neuf sur les autres versions, mais les sacrifices sont moins importants qu'à bord du Model Y Propulsion. On conserve ici les feux de route matriciels ou encore le toit panoramique des autres Model 3.

Cette version d'entrée de gamme annonce une autonomie WLTP déjà très correcte de 534 km, mais des puissances de charge moyennes, et un 0 à 100 km/h en seulement 6,2 s (6,1 s à bord de l'ancienne Model 3 Propulsion). Elle est toujours aussi dynamique et agréable à conduire. Elle sacrifie le réglage de l'assistance de direction, mais aussi les amortisseurs FSD des autres versions. Ses amortisseurs passifs offrent donc un moins bon confort, qui reste correct au regard de son dynamisme.

Autrement, la Model 3 Propulsion conserve les dernières évolutions apparues sur la berline, comme la nouvelle caméra avant et les logos noirs. Elle profite toujours d'une bonne habitabilité, de deux coffres volumineux, d'une app mobile et d'un infodivertissement très modernes — mais sans CarPlay et Android Auto —, ou encore de fonctions dashcam et Mode Sentinelle (au sein du pack de connectivité premium pour cette dernière).

On déplore cependant une visibilité vers l'arrière perfectible, une ergonomie “tout tactile” déconcertante, l'absence d'écran d'instrumentation ou d'affichage tête-haute, ou encore les aides à la conduite Tesla Vision par caméras uniquement, pas toujours des plus efficaces. Les essuie-glaces automatiques et les radars de stationnement manquent de précision, et nous avons même été confrontés à un freinage fantôme de l'Autopilot lors de notre essai sous la pluie, sans aucun trafic autour de notre voiture.